当国内市场进入大量的饱和度时，两轮电动汽车制造商面临的生长压力也会增加。国家统计局的数据显示，直到2024年，中国的两轮电动车辆超过3.5亿。这意味着，平均而言，中国每3-4人拥有两轮电动汽车。此外，在新的国家标准替换浪潮之后，整个电动两轮车市场的收缩率都在增加。 2024年，电动两轮车行业的销售额达到4920万辆，每年下降10.55％，并且通用行业显示出下降趋势。在哪里可以找到增加？海外市场几乎是车辆两轮电气的唯一选择。但是，在转移到海外市场的过程中，两轮电动车辆在C端和B端都面临着自己的各种困难和挑战。海外政策和法规的不确定性s，燃油摩托车的强烈地位以及B端市场的需求变化已成为从海中进行两轮电力的许多免疫力。 “显然，即使出国也是中国公司必须选择的。但是对于两轮电气轮胎的轮胎，这从来都不是他们的第一项目。”未来的内部行业表示，将来，该行业将继续在中国发布。东南亚是世界各地各个区域市场上坚硬而坚硬的骨头，东南亚可能是两轮电动汽车出国的最合适目的地。目前，发达国家和美洲国家的关税政策和行业法规仍然存在重大不确定性。由于非洲和拉丁美洲基础设施的经济发展和不平衡，两轮电动车的市场仍处于早期阶段。东南亚国家引入了有趣的关于“电油”的政策。例如，菲律宾将实施零税政策，从2023年起进口电动机和零件，最新的降低关税订单将在2028年扩大；越南政府在去年年底宣布，到2030年，至少有四分之一的两轮车辆在整个国家都由电力供电。印尼政府设定了一个目标，可以在2025年到2025年将20％的电动摩托车转换，并在2040年停止出售燃油摩托车。政府提供补贴，加速了充电站的建设，并鼓励本地化生产以实现这一目标。但是，有利的政策并不意味着国内两轮电力制造商可以在东南亚迅速上升。 “最大的挑战是国内电动车辆的质量。”上述行业内部人士说，就整体质量而言，国内两轮E之间仍然存在巨大的空间本田和Yamaha等式式产品和燃料摩托车品牌。 “如果您想提高质量，则需要增加Asupply的连锁成本，但这将导致成本 - 电动车辆有效并失去市场竞争。” 3.7 kW/h，电池的成本接近“双重调整布置”，仅来自Powertrain，这是摩托车的成本，即摩托车的成本，价格超过了6,000亿美元的价格，而不是6,000亿英镑，而不是6,000亿美元。摩托车与燃油摩托车不同，导致电动摩托车的当前产品性能主要集中在爱好而不是通勤产品上。 “目前，电动自行车的供应链非常成熟，但是电摩托车的供应链非常困难。电摩托车需要独立的研发从0到1，并且支撑供应链的改善和成熟度也需要长期积累。”莱Chunfeng Power的首席执行官Minjie还告诉作者，具有相同市场性能的电动摩托车的产品价格将是燃油摩托车的2-3倍。因此，目前，South Silangaasia的主流两轮电池电池仍然是铅酸。 48V 20AH铅酸电池的成本约为400-460元，小于锂电池（容量相同的锂电池约为1,000-2,000元）。但是，铅酸电池的能量密度仅为30-40WH/kg，相同体积的电源存储容量仅为锂电池的1/5。这将导致两轮电动车辆配备有铅酸电池，范围较低。为了提高电池寿命，必须不断增加铅酸电池的体积和重量，从而使整个身体更大（例如重约16公斤的48V20AH电池）。此外，普通铅酸电池仅充电并释放CYCLES 200 - 300次（大约2 - 3年），而锂电池可以到达1000次以上（5 - 8年）。因此，在竞争性产品和价格收益很难与燃料摩托车相匹配的东南亚市场中，本田和Yamaha等传统摩托车品牌仍然牢固地占据了大部分市场共享。公共数据表明，日本的四家公司，本田，雅马哈，铃木和川崎，总计占东南亚市场的93％。本田摩托车在东南亚的平均服务寿命超过15年，燃油消耗较低，实际故障率仅为5％。两轮电动汽车的平均使用寿命将近5年，由于东南亚的炎热和潮湿的天气条件，故障率将更高。因此，在东南亚的各种有利规则继续增加的东南亚，在东南亚的国内两轮电力制造商的发展仍然相对较慢。甚至Yadea（Yadea）曾在东南亚较早，目前拥有超过90％的收入和运营收入，但仍来自中国市场上出售的电力两轮车。要点是国外，而两轮电动车辆“难以喝汤”。实际上，除了C-End产品的竞争压力外，两轮电动汽车仍面临海外市场挑战。在中国，B侧两轮电动车辆的最大消费方案之一是外卖市场。数据表明，目前在全国范围内有超过1000万名骑手，而Electri Industryc Twep-weeler在2024年的一般销售将为4,920万辆。外卖交货员的平均每日驾驶距离为120公里，平均使用时间为125小时，平均每日计费时间为2-3次，平均电池更换频率为1年，更换整个车辆的频率为2多年，高于车辆的使用并更新普通用户。这意味着由国内外卖平台产生的即时运输行业已成为两轮电动汽车市场的长期增长引擎。自2025年以来，迪迪（Didi）和梅图恩（Meituan）在海外外卖市场上进行了大规模布局，可以是两轮电动汽车，作为外卖业务的主要生产力，实现了“国外外卖工具”？根据当前两家公司揭示的当前信息，迪迪的国际业务在拉丁美洲，亚太地区和非洲占据了14个国家。在巴西，迪迪（Didi）拥有大约700,000次活跃的游乐设施，主要提供交货和旅行服务，覆盖了巴西的3,300多个大型小镇。其中，过去三年中两个旅行服务周期的订单量超过10亿。在墨西哥，DIDI在本地为近1600万个每月活跃用户提供服务，有700,000名活跃的骑手，并到达与90,000家当地餐馆合作。 Meituan已正式宣布与巴西达成10亿美元的投资协议。基于该协议，Meituan将在巴西推出Keeta的外卖服务几个月。过去，Meituan在中国的香港和沙特阿拉伯推出了外卖服务。一些安全分析师预测，基塔目前价值大约一半在中国香港的市场共享，而沙特阿拉伯利雅得的平均阳光日订单超过100,000。 “我们真的研究了是否可以用来让我们的两轮电气产品首先去另一个国家。”这家九公司董事长高卢芬（Gao Lufeng）告诉五月 - 原因是，当地用户的使用情况有所不同，包括充电，维护等，这比中国的基础设施支持较弱。同时，根据对DIDI的理解，DIDI目前是墨西哥在有外卖的国家中最大的事情。在当地，迪迪的收获Ay车手通常会选择运输燃料或汽车摩托车的方法。 ITO交付DIDI模型的原因使用现有的在线乘车驱动程序作为外卖驱动程序，以动态通过算法分配订单。驾驶员还可以在间隔或空闲时间选择乘客的情况下接收订单并提供食物，从而实现“一辆汽车和两个进球”。此外，墨西哥城市是“中心径向”，拥有拥挤的主要道路，但郊区分散，因此汽车更适合中距离和长途交付（涵盖住宅区的主要商业区）。同时，墨西哥的某些地区的安全风险很高，与两轮车辆相比，汽车交付更有可能被抢劫，从而确保了骑行和货物的安全。墨西哥不强迫骑着头盔，SASA Incormistrationkyan或保险，但抢劫率很高，对两轮电气车辆的商业保险需求很高（驱动器处理成本）。什么是NoticeaBLE是，从电价水平的角度来看，自然发电的高成本使墨西哥的商业电力价格两倍，比印度高90％，比美国贵30％，不仅比其他制造能力高，而且比许多发达国家更高。桩的公共指控很少，电网不足，因此很难支持电动两轮车的高频分配。在巴西，外卖的交付通常是在线所有者的欢呼。在在线巴西汽车市场中，MGA摩托车运营商订单占据了重要的位置，超过150万个在线汽车摩托车上70万摩托车骑手的在线汽车车辆平台注册。来自中国的关怀和汽车使用方案的完全不同的模型也意味着，除了电气两轮车的“销售杠杆”几乎不可能。 “选举Gao Lufeng说，第9号的新机会更关心电子自行车类别。所谓的电子自行车自行车更关心，我们将在选择进入。从2017年到2021年，欧洲和北美市场的电子自行车销售额从250万升至640万，在2024年增加了156％。 Gao Lufeng说，只有在这两个点准备就绪之后，没有。 9将进入字段。九个希望成为这一领域的第一世界五年。在两个电源轮中，它继续加强。WA将更加复杂。强制性的国家标准“电力bICYCLE安全技术规格”（GB 17761-2024）由工业和信息技术部组织和修改，国家监管的州管理，包括公共安全部，紧急管理部以及2025年9月1日的国家消防救援管理局，以及最大程度地推动Nataster的旧版本（GB 17761-2018）的旧版本，以至于驾驶新版本，以驱动新版本，以驱动国家的新版本，以驱动何时驾驶，以驱动何时驾驶，以驱动国家的新版本，当时何时驾驶，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，当时，何时驾驶，当电动自行车不应超过最大的速度，如果速度超过25 km/h，则不得超过25 km/h。IATION。该国的新电子自行车目标是严重的，我们将判断执法部门将来将非常强大。但是，在实际操作中，电动速度限制设置为25 km/h。交通事故率世界卫生组织网站于2023年12月显示，速度与事故的严重性直接相关。对于平均速度每增加1％，致命事故的风险增加4％，严重事故的风险增加了3％。根据公共安全部交通管理局道路交通事故统计的年度报告，2019年全国休闲道路交通中，Areatay Electric Bicycles中有8,639人受伤，有44,677人受伤。伤亡人数接近非运动人员伤亡人数的70％。通常，一辆电动自行车骑手每次在一次道路交通事故中死亡，五名电动自行车骑手在道路交通事故中受伤。为了在更大程度上消除电气自行车的“速度限制”，新的国家标准要求限制器的电动自行车速度不应具有速度限制值的操作，如果它是单独的模块or与控制器集成。控制器的防篡改需求是不要通过切割电线，跳线等来改变抑制功能。从车辆设计资源中的电路和电池。同时，所有Laki的销售商店也将激发更多的管理。相关的两轮实用电动汽车还向作者透露：“在2024年，严格评估了整个行业，实际上所有城市都被覆盖了，甚至街头和城镇的商店都会检查（缓解速度限制）。人们每月都会感到惊讶，罚款有些严重。” “这种技能的目的也很明显，这将严格识别电信自行车和电动摩托车，并且必须授予自己的许可，并且必须对其进行分类和管理，并且不应将其更改为原始。”前面提到的人说，一些品牌过去正确销售的原因是要依靠T他的模特改变了，现在这条路可能会被封锁。 “所有企业家都在等待和观看，如何发展情况”，因此，对于目前的两轮电气行业来说，国内舞台比外国更令人兴奋。 “该人说，在这样的市场饱和度中，不知道汽车制造商出售了什么，哪种汽车为您提供更多收入的业务，哪种汽车提供越来越多的收入，提供了多少新收入，提供了多少新收入，提供了多少新收入，以及如何提供新的收入 - 新收入，以及新收入的收入以及如何获得新的收入收入，以及如何获得新收入的收入，以及如何获得新收入的业务商业商业商业，标准的产品，标准的产品。